Velkommen
Opdatering 1. september 2010.
Dette websted går ind i sit 4. År, og set fra webmasterens side (min) er der sket meget, siden jeg begyndte på dette arbejde.
Det startede småt da to udenlandske motorsportshistorikere bad mig om at identificere nogle gamle danske løbsprogrammer i deres samlinger. Det lykkedes mig efter nogen søgen at finde svar, men fandt samtidig ud af, at selv om der fandtes flere websteder med forskellige indfaldsvinkler til sporten, havde ingen af dem til formål at give en samlet oversigt over fortidens og nutidens danske baner.
Det besluttede jeg at gøre til min opgave. Den første arbejdsliste, jeg havde fået udefra, rummede 55 baner i Danmark. Med mine egne arkiver kunne jeg hurtigt supplere den op til 70.
Fra starten besluttede jeg at koncentrere mig om baner til rundbaneløb, d.v.s Dirt track/ speedway og langbane.
I den mellemliggende tid er det oprindelige tal nu mere end fordoblet, idet listen nu rummer 113 baner.
Om det bliver det endelige tal ved jeg endnu ikke.
Mange gode oplysninger er kommet fra private og lokale arkiver. Løbsprogrammer, avisudklip og gamle fotos er gravet frem fra kældre, lofter, skuffer, skabe og dødsboer efter gamle kørere. Stofmængden er kolossal, og der er gået hundredvis af timer med at bearbejde stoffet til de 83 baner, der indtil videre er lagt op.
Nogle har spurgt om jeg ikke kender den eller den bane af de nuværende. Jo det gør jeg. Jeg har været på dem alle sammen gennem mere end 25 år som dommer, official, mekaniker med mere.
Plus - i min ungdom - en del af de ikke længere eksisterende, som f. eks. Fangel, Bogense, Snoghøj, Gladsaxe og Næstved Stadion.
Men det er stoffet fra de gamle, der bliver sværere og sværere at få fat i. Derfor er det også der, den største arbejdsindsats ligger, og der hvor risikoen for at miste stoffet endegyldigt er størst.
Dansk motorsport på rundbane har i 2010 været et kulturelt indslag gennem 90 år, ikke lige elsket alle steder. Men ikke desto mindre er danskerne i flere hundredetusindetal strømmet til banerne for at opleve intensiteten, dramaet, lyden og duften, og beundre kørernes præstationer, som i perioder har hentet adskillige Europa- og Verdensmesterskaber til Danmark.
Rundt regnet skønnes 1,5 millioner danskere interesseret i motorsport under en eller anden form.
Kun meget få baner er blevet drevet forretningsmæssigt. De fleste er igangsat af entusiaster, der har ofret tid, penge og ikke mindst hårdt arbejde på at etablere en bane til nogle kørere og få publikum til at komme, for til sidst at måtte se de hele smuldre væk med store tab til følge.
I en årrække fra 1934 til 1949 var staten den værste modstander med op til 60 % beskatning af entrebilletterne.
Det skulle ende galt, og gjorde det for mange. Derefter blev skatten nedsat til 20 % og bortfaldt nogle få år efter.
Derefter kom velstandsbølgen med biler, sommerhuse og campingvogne, TV og charterrejser, som trak tilskuerne væk fra banerne. Ikke desto mindre dukkede der hele tiden ny baner op - og gik ned igen.
Af de over 100 baner der har været, er der 16 permanente baner i Danmark og 1 – 2 one-off baner samt Jübeck i Slesvig tilbage i Danmarks Motor Unions regi. Dertil kommer nogle baner, der drives kommunalt under LUKS.
Penge er stadig et stort problem for de fleste af dem, men et mindst lige så stort problem er miljøet, som ikke kan kaldes en modstander. Kravene til dæmpning af støjens udbredelse er gennem årene skærpet fra knapt at eksistere til at være dominerende. Befolkningsmængden er steget, og dermed boligmængden, så det er svært at finde et sted med tilstrækkelig afstand fra støjkilde til beboelse.
Motorsporten har accepteret disse vilkår og arbejder hårdt på at imødekomme dem. Men risikoen for flere lukninger af baner eksisterer, og al tale om nye baner er op ad bakke. De nuværende baner bliver forhåbentlig hvor de er, forhåbentlig også med fortsat flotte resultater.
Men min arbejdsliste vokser sandsynligvis kun, hvis der skulle dukke oplysninger op om flere gamle glemte baner.
Det skal dog ikke forhindre nogen i at sende mig de oplysninger, der måtte dukke op. Selv påregner jeg, at arbejdet kan vare 1-2 år endnu.
Søren Kjær
|
